Naslovnica Blog

Ford Ranger Raptor – 7 uzbudljivih dana u balkanskoj divljini

0

“Gdje biste išli u Ranger Raptoru?” upitali su me. Moj odgovor je stigao brzo: “Na snježne planine Bosne i Hercegovine!” Ovaj odgovor sam dala u decembru 2022. u Kitzbühelu kada sam u kamenolomu testirala ovaj legendarni Fordov terenski automobil.

Samo dva mjeseca kasnije dobila sam priliku krenuti jugoistočno iz Njemačke s trećom generacijom Raptora. Od netaknute prirode srcolike mlade europske zemlje dijelilo me 1080 kilometara. Zanima me kako se Raptor snalazi u ovoj divljoj ljepoti.

Prednja strana je poput grabljivice – upečatljiva i moćna (Foto: Faruk Osmanović)

Snalazi se u vožnji autocestom bolje od očekivanog. Ispod haube nalazi se snažni 3-litreni twin-turbo V6 benzinski motor koji proizvodi 292 KS. S okretnim momentom od 491 Nm, to je najsnažniji Ford Ranger ikada prodan u Europi. U sljedećih nekoliko dana morat će pokazati sve svoje mogućnosti.

Snažan je, ali iznenađujuće ekonomičan.

Vožnja autocestom je nespektakularna. Za terenca je iznenađujuće udoban. Jedino što je malo otežano je telefoniranje putem handsfree sistema: “Kakva je to buka u pozadini? Zvuči kao da sjediš pored vodopada!” Objašnjavam kolegi u čemu se vozim. “Pa, čini se da je to nedostatak ovog vozila”, odgovara uz smijeh. Ne, nije to. To naglašava njegov avanturistički karakter. Namjerno ne vozim limuzinu!

Bilo na autoputu ili off-roadu – vožnja njime me dovodi u ravnotežu (Foto: Faruk Osmanović)

Potrošnja također veseli. Moj doseg s punim rezervoarom goriva je oko 550 kilometara na autocesti.

Zimska bajka na dolasku

Nevjerojatno sam sretna i zbog vremena! Kad sam stigla, temperatura je -10 stepeni Celzija i padao je jak snijeg. Faruk je uzbuđen zbog predstojeće turneje. Bio je moj vodič godinama i poznaje i najskrivenije kutke u prekrasnim planinama Bosne i Hercegovine. “Imamo nekoliko metara snijega i jako je hladno!” pozdravlja me obećavajuće.

Zaista sam zahvalna što mi je Faruk približio jedinstvenu ljepotu svoje domovine. S ponosom mi priča o bogatoj istoriji Bosne i njenoj lijepoj kulturi. Naučila sam puno o različitim tradicijama i običajima ovdašnjih ljudi.

Code Orange boja je idealna na snijegu (Foto: Faruk Osmanovic)

Kao i na putovanju ovamo, moj Ford Ranger Raptor se šepuri u privlačnoj Code Orange boji. Očekivala sam kontraefekat u našim krajevima, gdje snažan i veliki benzinac ima tendenciju pokretanja obrambenog mehanizma. Ali stvari su drugačije s Raptorom. Ono što privlači ljude nije samo nevjerojatan dizajn – bilo na odmorištima ili benzinskim pumpnim stanicama. To je ono što Raptor predstavlja. San da s njim doživite slobodu i avanturu!

Zaustavlja me čak i carinik na austrijsko-njemačkoj granici. Ne da mi provjeri dokumente nego da postavi pitanje: “Je li ovo novi Ranger Raptor? Još uopće ne postoji!”.

Objašnjavam mu kamo idem. “Dakle, jeste li dobro?” “Sigurno!” “Ovo će biti hit!” Smije se dok mi želi sretan put i puno zabave.

Odlazak na piknik na otvorenom!

Ranger Raptor slobodan u zimskoj divljini (Foto: Faruk Osmanović)

Pokupila sam svog turističkog vodiča Faruka, koji mi je obećao nezaboravne hard core off-road izlete. Učinak vožnje je također izvrstan u Sarajevu, glavnom gradu zemlje. Dobar pregled, što također olakšava prolazak kroz uglavnom uske sporedne ulice. “Danas idemo na piknik!” Ne razumijem baš. Prsti mi se smrznu nakon samo nekoliko sekundi boravka vani, a na vrhu Trebevića, našeg današnjeg odredišta, jutros je temperatura bila minus 20 stepeni Celzijusa. Cesta do odvojka za vrh planine je očišćena od snijega. A od raskrsnice? Faruk je uzbuđen. Ja još nisam jer ne znam šta očekivati. Uska ulica prekrivena je dubokim snijegom. Samo dva traga pokazuju da je ispred nas prošao automobil: “To je bio terenski automobil koji je doveo uposlenike.”

Off-Road-Picnic à la Balkanstyle (Foto: Faruk Osmanović)

Off-road nije samo off-road

Ovdje su 1984. godine održane Zimske olimpijske igre, a ostacima bob staze mogu se diviti i danas. Ali mi ne idemo ovom turističkom rutom, već “sporednom ulicom”, koja obećava puno avanture. Prelazim na 4l. Raptor sa širokim gumama za sve terene je bučan i ne želi baš naprijed. Moram uključiti blokadu diferencijala. A onda polako kopa svoj put naprijed brzinom od 4 km/h. Stalno klizi naprijed-nazad jer je snježni pokrivač previsok. Napeta sam. Iako imam off-road iskustva u pustinjskom pijesku, snijeg je također novo područje za mene! Razlika je ogromna. Napornije je i treba puno strpljenja… Puno strpljenja!

(Foto: Faruk Osmanović)

Faruk izlazi i vodi me. Stalno moram voziti u rikverc i ponovno kopati svoj put. Poseban izazov su brojne krivine. Nakon dva sata dolazimo do željene destinacije. Faruk trlja ruke! Ovo će biti snježna zabava! Navigira me naprijed-natrag kako bih pažljivo razgrnula snijeg kako bismo zauzeli savršenu poziciju za naš piknik na otvorenom. Sunce je sada na najvišoj tački. Temperature ispod nule podnošljive su zahvaljujući sunčevim zrakama. Otvaram fiksni aluminijski krov, a Faruk rasklapa stolice za kampiranje koje smo ponijeli sa sobom. Snijeg mi je do koljena dok se penjem u kamionet. Prekrasan pogled na grad s visine od 1500 metara nagrađuje moj trud.

Trebević je poznat po televizijskom tornju na vrhu (Foto: Faruk Osmanović)

Šta mislite pod ‘nema životinja na vidiku’?

Pijuckamo voćne sokove i jedemo ukusne bosanske slane kroasane. Kamera drona prikazuje našu poziciju iz ptičje perspektive. Ništa osim snijegom prekrivenih šuma i svijetlonarančaste grabljivice. Buka iz grada ne dopire do nas. Čuje se samo cvrkut ptica i šuštanje drveća. Ostajemo do pred sam zalazak sunca jer želimo prije mraka doći na glavnu cestu. Ovdje u planinama postoje brojne životinje poput vukova i medvjeda koji su se već probudile. Ne želimo ih ometati, barem ja ne.

Sa naše pozicije uživamo u pogledu na cijeli grad (Foto: Faruk Osmanovic)

Povratak je lak jer se staza učvrstila. Do glavne ulice treba manje od pola sata. Iscrpljena sam, kao da sam završila sat vremena dugog skijanja!

Planina Bjelašnica i njeni beskrajni kanjoni (Foto: Faruk Osmanović)

Sljedećeg jutra nebo je oblačno. Danas idemo na pješačenje po snijegu s Ranger Raptorom po Bjelašnici i Romaniji. Želim vidjeti sokolarenje koje je spasilo posljednje autohtone bosanske sive sokolove. Sokolar pita za naš auto: “Nećete moći doći do mene bez pametnog terenca.” Faruk i ja se smiješimo.

 

(Foto: Faruk Osmanović)

U 4H modu idemo na planinu. Dok skrećemo prema njegovom planinskom selu, ista situacija kao i jučer. Kakva sreća! Nema očišćenih ulica! Sokol nas već čeka. Gleda nas ponosno i uzvišeno dok maše krilima. Smijem mu se približiti čak i ako ne nosi kapu.

Posljednji svoje vrste

Kaled i jedan od njegovih spašenih sokolova (Foto: Faruk Osmanović)

Navikao je na ljude: “Zbog određenih pesticida nisu se mogli razmnožavati i gotovo su izumrli. Uspjeli smo ih zabraniti.” Kaled je prije nekoliko godina postao sokolar zbog ljubavi prema prirodi i planini. Ovaj ga je hobi odveo u planine, gdje trenutno osniva svoj sokolarski obrt kao obrazovni centar za škole i zainteresovane strane. Gazim po dubokom snijegu i divim se domaćim sokolovima koji ovdje još uvijek mogu letjeti zahvaljujući Kaledu i njegovim klupskim kolegama. Također ih puštaju u divljinu kako bi ponovno povećali populaciju. Optimistično gleda u budućnosti.

(Foto: Faruk Osmanović)

Ups, tu je jarak

Sada prelazimo na područje koje se zove Romanija. Put do našeg sljedećeg odredišta je djelomično asfaltiran, ali led je na horizontu jer sunce polako zalazi. Idem gore-dolje. “Ispred je ledena površina. “Bolje je dati malo više gasa da dođemo do vrha”, objašnjava Faruk. Radim kako mi se kaže. Pošto se niz strminu spušta desnom stranom, držim se lijeve. Kad ubrzam, Raptor oštro skreće ulijevo i osjećam kako mu se lijevi bok spušta prema dolje. I onda nema dalje naprijed. “Ups, potpuno sam ti zaboravio reći da postoji kanal s lijeve strane ceste.” Faruk me zadirkuje.

Možemo li izvući Ranger Raptor iz kanala? (Foto: Faruk Osmanović)

Definitivno sam zapela, Raptor je na boku. Isprobavamp sve načine. Gume se vrte zahvaljujući ledu na cesti. I obje desne gume su na cesti. “Onda još samo moramo staviti lance za snijeg.” Faruk ih stavlja profesionalno. Njegovo veselje naglo prestaje. Raptor odbacuje lanac. Pa, onda ćemo ga jednostavno morati iskopati. Snijeg je težak. Također postaje sve mračnije i strašnije. Sada počinjete osjećati i čuti život divlje ljepote. Iz šumi se čuje šuštanje. “Posmatraju nas”, smije se Faruk.

Lanci za snijeg ne traju dugo i zakače se! Lela Djehuti u akciji! (Foto: Faruk Osmanović)

Nakon otprilike pola sata ponovno pokušaj oslobađanja Raptora. Uključujem 4L i diferencijalni način rada da polako kopam naprijed. Iza nas, blizu stražnje lijeve gume, nalazi se otvor za odvod vode, koji naravno nema poklopac. Raptor si polako kopa put naprijed, ali i dalje ne želi na cestu. No, sada smo malo udaljeniji od stražnjeg otvora. Probat ćemo obrnuto. I doista! Kao da se ništa nije dogodilo, stražnja guma se bez problema podiže na cestu i glatko izlazimo iz snježne zamke.

Posmatranje zvijezda na minus 12 stepeni Celzijusa

Off-road promatranje zvijezda na temperaturama ispod nule (Foto: Faruk Osmanović)

Sada je mrkli mrak. Ali vrijeme nam je naklonjeno. Nebo je bez oblaka i imamo jasan pogled na zvjezdano nebo. Čini se da cijeli svemir komunicira s nama. Snježni kristali sjaje, a jedino svjetlo bacaju naša svjetla. Čista zimska bajka. Vozimo se kroz čistinu. Faruk me pita da stanem u divljini: “Vrijeme je za promatranje zvijezda!” Uklanja aluminijski poklopac. Toplo se oblačimo i liježemo na kamionet. Tišina. Ne čuje se čak ni šuštanje. Samo ležimo i gledamo zvijezde. I Mliječna staza se može divno vidjeti. Zaboravljamo prostor i vrijeme i jednostavno postojimo u skladu s majkom prirodom i svemirom. Nemam pojma koliko smo dugo tako sjedili. Samo nas je glad tjerala dalje prema kući. Ali bilo je teško vratiti se na ovaj svijet. Vožnja s Ranger Raptorom i radost sljedećeg dana olakšali su povratak.

(Foto: Faruk Osmanović)

Sljedeći dan nas pozdravlja suncem. Danas sa nama ide Jasminko, Farukov prijatelj. On je porijeklom iz srednje Bosne i odvest će nas na planinu Vlašić. Također je jedno od najpoznatijih skijališta u Bosni i Hercegovini. Dobrih 90 kilometara magistralnom cestom od Sarajeva. A danas ćemo vidjeti i bosanske brdske konje: “Odvest ću te na farmu konja koja čuva autohtone bosanske brdske konje”, objašnjava mi Faruk. Fascinirana sam i tužna u isto vrijeme. Flora i fauna ove zemlje je tako bogata i jedinstvena. Međutim, polako se uništava zbog klimatskih promjena.

Bosanski konji sa mongolskim genima

Ali zahvaljujući nekim ljudima, nada nije potpuno izgubljena. Poput bračnog para Bekić iz Beča, koji je spasio pasminu otkupom posljednjih bosanskih brdskih konja sa 127 godina stare ergele Borike u BiH. Oni imaju obiteljsko stablo koje seže do osam generacija. Ono što ovu pasminu konja također čini vrijednom: “Naučno je dokazano da nose gene divljeg konja Przewalski, poznatog i kao azijski ili mongolski divlji konj, te se stoga smatraju jednom od posljednjih divljih vrsta svoje vrste”.

(Foto: Faruk Osmanović)

Ne dopuštaju da ih Ranger Raptor uznemiri. Podignite jednom znatiželjno glavu da vidite što se događa i zatim nastavite pregledavati. Male su, ali snažne građe, a smeđe krzno im je vrlo gusto. Iako ne bježe kad im priđemo, ipak su sramežljivi. Faruku rado dolaze samo zato što ima soli kod sebe. Mogu ih pogledati izbliza. Oni zapravo podsjećaju na svoje pretke iz Azije. Utješno je znati da sada mogu živjeti ovdje u miru, zaštićeni svojim najvećim neprijateljem: ljudima.

Toliko pogleda za uživanje (Foto: Faruk Osmanović)

Sarajevo ili Travnik – gdje su ukusniji?

Naša zimska off-road avantura se bliži kraju. “Da proslavimo dan idemo na tradicionalni ručak u Travnik!” . Često sam slušala da najbolji ćevapi nisu u Sarajevu, nego u Travniku, malom, istorijski bogatom gradu u srednjoj Bosni. Odlazimo u tradicionalni restoran Hari u starom gradu. Već je pao mrak. Ovdje svi putevi vode do Harija.

Hari definitivno ima najbolje – ćevape (Foto: Faruk Osmanović)

Zapravo, mogu pojesti najviše pet. Ovdje se naručuje deset u cijelom somunu. Moji protesti se ignoriraju. Faruk i Jasmin jedva čekaju vidjeti moju reakciju nakon prvog zalogaja. Pa razlika vjerojatno neće biti tolika. Bila sam u krivu. Okus je drugačiji… Vrlo drugačiji! Travnička varijanta je apsolutni pobjednik i teško nadmašiva! Sa zadovoljstvom ću pojesti cijelu porciju.

Sutra se vraćam u Njemačku. Moj veliki Ranger Raptor ponovno sjaji kroz noć. Nježni div čija ozbiljna snaga također blista zahvaljujući upečatljivom dizajnu svjetla. Ne kaže li se da su oči ulaz u dušu? A koje su oči uprte u Raptora?

Ono što sam tamo vidjela zadnjih dana nije me prestalo oduševljavati! Bih li ponovno odabrala Ford Ranger Raptor za off-road avanturu? Pa, u mislima sam već na još jednom nesvakidašnjem putovanju s njim!

 

Želite auto bez ekrana? Evo šta je ostalo u ponudi

0

Još uvijek ima novih automobila bez središnjeg ekrana.

Sve je više automobila s digitalnim kokpitom i pitanje je vremena kad će iz ponude izaći klasični mjerni instrumenti, prenosi index.hr

Već sada je ponuda sužena, a posebno kad govorimo o središnjim zaslonima infotainmenta. Kod jeftinijih izvedbi dobit ćete bar minijaturni monokromatski ekran na tragu info zaslona kakav se nudi na ploči s instrumentima i tiče se putnog računala.

Ipak, postoje još jeftinije verzije koje će umjesto ekrana dobiti pokrivnu plastiku. Tu prednjače dostavna vozila poput starog Citroen Berlinga, koji se svojedobno i kod nas nudio.

Dacia ne komplikuje


Međutim, govorimo o doista o starim modelima dostupnim na izdvojenim tržištima. U domeni klasičnih osobnih automobila jedan od najstarijih modela je Fiat Panda i, pogađate, najjeftinija opcija na određenim tržištima nema središnji zaslon.

Ono što bi ipak neke moglo začuditi je odluka Dacije da i na Dusteru ne nudi središnji zaslon. Kod Sandera nude opciju spajanja mobilnog uređaja preko media control sustava, a isto će ponuditi i na novom Dusteru. Ovo su vjerojatno jedini automobili na tržištu bez središnjeg zaslona.

Može se pronaći još jedan model koji nema klasičan zaslon. To je novi Citroen e-C3. Električni novitet igra na kartu cijene, a to znači i štednju na svakom koraku. Ovdje doista nema središnjeg zaslona, ali dobivate Head-up zaslon. Cijena je 25.900 eura, dok će središnji zaslon biti standardan na Max verziji od 29.500 eura.

Povratak tipki

Golf GTI

I na kraju spomenimo kako prekomjerna digitalizacija ne znači i napredak. Tako je praksa pokazala da fizičke tipke imaju svoje prednosti naspram dodirnih zaslona, posebno kad su u pitanju ergonomija i sigurnost. Stoga je i Euro NCAP reagirao i od 2026. godine zahtijeva zasebne tipke ili prečace za pojedine funkcije.

Dobar primjer je Volkswagen, koji je nakon povratnih informacija s tržišta odlučio na obnovljenom Golfu vratiti fizičke tipke.

Hyundai Bayon (2024). Cijena u BiH kreće od 29,490 KM




Izvor

Još jedan njemački proizvođač automobila proglasio bankrot

0

Njemački proizvođač električnih automobila iz Aachena pokrenuo je stečaj. Ovo je drugi stečaj u istoriji kompanije.

Kompanija e.Go iz Aachena, koja proizvodi jeftine električne gradske automobile, upravo je podnijela zahtjev za bankrot na okružnom sudu u Aachenu. Kompanija, koja je inicijalno nastala kao start-up, borila se s financijskim problemima već tokom pandemije koronavirusa – prenosi “Aachener Zeitung”, no tada je uspjela dobiti sredstva i nositi se s problemima izazvanim prekidom lanca snabdijevanja.

Prije nekoliko sedmica e.Go je skratio radno vrijeme značajnom broju radnika u proizvodnji. Prošle sedmice je odlučeno da se ova praksa proširi na druge timove. Već tada je situacija za proizvođača električnih automobila bila napeta.

Pored ovoga, stečaj je veliko iznenađenje, jer je kompanija nedavno objavila uspjeh s planovima za predstavljanje novog modela e.Wave X. Proizvođač je izjavio da je za model prikupio 11.000 rezervacija. Nažalost, kašnjenje u procesu odobravanja spriječilo je isporuku e.wave X na vrijeme, što je vjerojatno pridonijelo propasti e.Go-a.

Istorija e.Go

Kompanija je osnovana krajem 2015. godine u Aachenu, gdje je e.Go kao start-up brzo razvio proizvodnju električnih automobila. Unutar godinu i pol razvijeni su prototipovi i pokrenuta je tvornica, što je dovelo do tržišnog debija prvog modela, e.Go Life.

Automobil e.Go Life nudio se u tri varijante snage (27 KS, 54 KS i 81 KS) s različitim maksimalnim brzinama od 116 do 160 km/h. Doseg vozila prema starom NEDC standardu bio je od 136 do 194 km. Nažalost, pored obećavajućih parametara, e.Go Life je povučen s tržišta.

Mercedes sproveo prvi rendgenski kreš test

0

Proizvođači automobila čine sve da bi unaprijedili bezbjednost svojih vozila jer je to još jedan temelj za bolju prodaju automobila. Zato ne čudi kada neki proizvođači odu još dalje. Mercedes-Benz je realizovao kreš test koji prevazilazi konvencionalno snimanje deformacija vozila i uticaja na lutke koje simuluraju putnike.

Njemački proizvođač je snimao kroz lim i komponente vozila pomoću rendgenskog uređaja. Test je prvi takve vrste, prema njemačkom proizvođaču automobila, koji je uspio da sprovede rendgenski test sudara uz pomoć Instituta Ernst Mach (EMI) iz Frajburga.

Kako navodi Revija HAK, rendgenski test sudara bi mogao da pomogne proizvođačima automobila da bolje razumiju kako udarci utiču na vozilo i njegove putnike. Test navodno pomaže Mercedesu da definiše tačno kako se dešavaju deformacije vozila, ali i lutke.

Prethodno nevidljive deformacije i njihovi procesi tako postaju transparentni. Brojne slike visoke rezolucije omogućavaju preciznu analizu. Mercedes-Benz je uzeo limuzinu C-klase i sproveo test bočnog sudara pri otprilike 60 km/h s lutkom na vozačevom miestu, što je više-manje standardna konfiguracija. Linearni akcelerator, međutim, bio je obešen iznad automobila i funkcionisao je kao rendgenska kamera. Upotrjebljena lutka je bila ženska verzija.

Kako ističe Mercedes-Benz, ovaj najnoviji test bi mogao da bude prvi rendgenski sudar u svijetu s pravim automobilom.

Hyundai Kona (2024). Cijena u BiH kreće od 48.900 KM




Izvor

Predmet koji bi svakog vozača trebao zabrinuti ako ga vidi na svom automobilu

0

U Španjolskoj svaki dan u prosjeku ‘nestane‘ 100 automobila. Podaci tamošnjeg Ministarstva unutarnjih poslova govore da je u 2022. godini ukradeno gotovo 37.000 vozila.

Kradljivci biraju svoje mete prema dva važna kriterija. Jedan od njih je mogućnost korištenja dijelova ukradenog automobila ili jednostavnost prodaje vozila na crnom tržištu rabljenih vozila, prenosi jutranji.hr

Metode za krađu automobila razvijaju se istim tempom kao i nove tehnologije. Na primjer, sada je uobičajeno da lopovi koriste elektroničke uređaje kako bi ‘klonirali‘ valove elektroničkih ključeva i dobili neometan pristup vozilu.

Naravno, tradicionalne metode također su još uvijek u modi.

Lopovi i dalje koriste metode označavanja automobila zanimljivih za krađu, piše španjolski ElMotor.

Vlasti su već upozorile na trik koji bi svi vozači trebali znati kako bi izbjegli krađu svojih vozila

Ako se vozač vrati do parkiranog automobila i pronađe običnu salvetu postavljenu na kvaku vrata ili neki drugi dio automobila, trebao bi se zabrinuti. Lopovi koriste i manje predmete, poput novčića ili slično.

Ove detalje lopovi koriste kako bi označili automobil kao ‘potencijalnu metu‘.

Nakon što je salveta postavljena, lopovi će obratiti pažnju na rutine vlasnika automobila jer će tako znati kada ga koristi, gdje ga parkira…

Primjerice, ako salveta ostane na autu više dana, to znači da vozač automobil ne koristi svakodnevno. S tim informacijama lopovi čekaju najbolji trenutak da ga uzmu.

Hyundai Kona (2024). Cijena u BiH kreće od 48.900 KM




Izvor

Krug za 7:07.55 minuta. Pogledajte rekordnu vožnju Porsche Taycan Turbo GT s Weissach paketom

0

Uz sportske automobile redovito se vezao reski zvuk iz stražnjih topova, grgljanje zvijeri u mirovanju i lavlja rika u punom gasu.

Sve to možete zaboraviti, bar kad je u pitanju dosad najjači i najbrži Porsche. Nedavno predstavljen Taycan Turbo GT je posljednja i ujedno najbrutalnija inačica Porscheove elektro ponude. Automobil je to koji je drastično skratio vrijeme “putovanja” na jednom krugu Nürburgringa za model Taycan, a sada možemo vidjeti i kako je to učinio, prenosi index.hr

Krug za 7:07.55 minuta

Iako dvostruko slabiji i desetak puta jeftiniji od Rimčeve Nevere, Porscheov adut s dodatnim parom vrata i sjedala apsolvirao je krug za nevjerojatnih 7:07.55 minuta. Za to je bio potreban novi Taycan Turbo GT s dodatnim Weissach paketom, koji eliminira suvišne dodatke poput stražnjih sjedala, a sve u cilju redukcije mase.

Međutim, dok imamo uvid u nevjerojatna ubrzanja koja omogućava električni pogon, pa i vozačko umijeće Larsa Kerna za upravljačem, ono što traži privikavanje je tišina u kojoj se vozimo do rekorda.

Ludi Attack Mode

Uz zvuk vjetra možemo vidjeti i kako vozač koristi Attack Mode kad se na 10 sekundi oslobađa dodatnih 120 kW ili 163 KS, a Kern ih koristi najčešće pri izlasku iz zavoja. Nažalost, pri kraju kruga na ravnoj dionici Kernu je ta funkcija postala nedostupna, što ga je vidno frustriralo.

Red je još jednom spomenuti kako Taycan Turbo GT u maksimumu daje 1108 KS, sprint do 100 km/h odradi za 2.2 sekunde, a maksimalac je 306 km/h.

Kineske marke u Evropi imaju probleme s rezervnim dijelovima

0

Evropski mediji pišu kako su širom kontinenta uočeni ozbiljni nedostaci s razinom tehničke podrške i podrške dijelovima za nove kineske marke automobila. Štoviše, u Ujedinjenom Kraljevstvu se zbog toga neki električni automobili gotovo ne mogu osigurati, dok su kod drugih osiguranja puno skuplja no što bi trebala biti.

Britanci tako izdvajaju BYD Seal kao jedan od primjera novog kineskog modela koji je teško osigurati, jer je vrlo malo osiguravajućih društava spremno preuzeti rizik. BYD je britanskim novinarima rekao da je svjestan da kupci mogu imati problema te je nedavno održao događaj za osiguravatelje na kojem je prikazao svoju britansku strategiju za dijelove i popravke. “Ovu stvar shvaćamo vrlo ozbiljno i radimo s relevantnim stranama kako bismo pronašli dugoročno rješenje”, rekao je glasnogovornik kompanije, prenosi index.hr

Nedostatak razumijevanja

Problem nije u samim kineskim automobilima, već u nedostatku razumijevanja o tome kako funkcionira europsko tržište popravaka i neuspjeha u omogućavanju isporuke ispravnih dijelova i informacija koje bi omogućile isplative popravke nakon nesreća.

Ben Townsend je voditelj automobilske industrije u tvrtki Thatcham Research koja se bavi istraživanjem rizika koju financira industrija osiguranja: “U osnovi nema ničeg lošeg u automobilima koje proizvode”, tvrdi. “To su dobri proizvodi. BYD je najveći svjetski proizvođač baterija, najveći svjetski proizvođač solarnih panela i proizvodi polovicu svjetskih iPada.” No, kaže Townsend, tvrtke nemaju dovoljno znanja o tome kako funkcionira europsko tržište popravaka i osiguranja, jer to nije nešto što su prije trebale znati.

Auti se otpisuju zbog glupih razloga

I tu počinju problemi. Martyn Rowley, izvršni direktor Nacionalnog udruženja za popravak karoserija, otvoren je u svojoj kritici kineskih proizvođača. Priča o problemu koji se dogodio s modelom GWM Ora. “Imamo servisere koji su taj auto otpisali iz glupih razloga, zbog nečega što bi proletjelo kroz radionicu da je u pitanju Ford ili Vauxhall”, kaže. “Nažalost, jednostavno ne možete dobiti dijelove; nisu dostupni za to vozilo, što mislim da je smiješno s obzirom na to da se radi o poslovima vrijednim više milijuna funti.”

Osim poteškoća s dijelovima kod kineskih modela, postoje i problemi oko pružanja informacija. Osiguranje automobila temelji se na premisi da se šteta mora popraviti prema odobrenom standardu proizvođača, ali za mnoge kineske modele relevantne informacije o tome kako ih popraviti ne postoje, jer ih kinesko domaće tržište ne treba.

Prema Townsendu, činjenica da su troškovi rada niži u Kini znači da su očekivanja vrlo različita. “Popravak kompletne strane karoserije na automobilu je normalan u Kini; ako imate bočni udar, oni će samo popraviti cijelu stranu jer je radna snaga tako jeftina”, kaže on. “Dakle, oni pružaju takve informacije za popravak karoserije nekoj radionici u Velikoj Britaniji, ali ovdje bi takav popravak karoserije završio otpisom automobila, jer ga cijena rada čini neodrživim.”

Škoda Epiq. Električni SUV po pristupačnoj cijeni i s velikim dosegom

0

Škoda je upravo najavila model Epiq, urbani SUV s električnim pogonom po atraktivnoj cijeni.






Škoda Epiq je koncept koji najavljuje SUV, koji bi se na tržištu trebao pojaviti 2025. godine. Automobil je dizajniran u skladu s Modern Solid dizajnerskim jezikom.






Karoserija izgleda masivno, a duga je samo 4,1 metar, što ga čini savršenim za grad. Pritom bi trebao osigurati dovoljno prostora, a obećani prtljažnik je 490 litara.






Ove vrijednosti su postignute pored  korištenja električnog pogona i velikih baterija. Škoda ne otkriva njihov konkretan kapacitet, ali znamo da bi trebale biti dovoljne za prelazak 400 km.

Epiq će uvesti novi dizajnerski jezik ne samo izvana, s minimalističkim linijama i uskom rasvjetom, već i u kabini, gdje se nalaze dva ekrana.






Škoda također obećava brojna Simply Clever rješenja tipična za marku, kao što su kukice za torbe,  kukice za pričvršćivanje i skriveni pretinac ispod poda.






Jaka strana će biti cijena. Škoda Epiq počet će s 25.000 euro (nešto manje od 50,000 maraka) , što će je učiniti najjeftinijim električnim automobilom u ponudi marke . Proizvodna verzija će debitovati sljedeće godine.










Novi električni SUV Volvo EX30 stigao u Bosnu i Hercegovinu! Cijena počinje od 72,664 KM

0

Kao mali SUV koji radi velike Volvo stvari, naš novi potpuno električni Volvo EX30 je dizajniran da bude siguran koliko biste očekivali od nas. Dizajniran je da ima najmanji CO2 otisak od svih Volvo automobila do sada te da ljudske živote učini sigurnijim, praktičnijim i ugodnijim koristeći najsavremeniju tehnologiju i skandinavski dizajn.





Predstavljen svijetu u Milanu u Italiji i dostupan za narudžbe na odabranim tržištima*, EX30 je naš prvi mali premium SUV te proširuje našu stalno rastuću ponudu potpuno električnih vozila na četiri modela. Kako se tržište brzo kreće prema potpunoj elektrifikaciji, EX30 će nam pomoći uhvatiti rastuću potražnju za potpuno električnim automobilima u segmentu s brzim rastom.

Štaviše, atraktivna cijena EX30 – koja počinje od 72.664 KM – znači da naši kupci dobijaju vrhunski potpuno električni SUV po sličnoj cijeni ekvivalenta s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem.

Potpuno električni EX30 bi mogao biti naš najmanji SUV ikada, ali to je velika stvar za naše kupce i velika stvar za nas kao kompaniju,” kaže Jim Rowan, naš izvršni direktor. „Volimo reći da je EX30 mali, ali moćan, jer pruža sve što želite od Volvo automobila, ali u manjem pakovanju. Kao i svaki Volvo, to je izvanredan proizvod koji je siguran i dizajniran za ljude i njihove potrebe.

EX30 utjelovljuje sve naše vrijednosti dizajna u manjem formatu. Dug osovinski razmak, veliki točkovi i jednaka karoserija donose ravnotežu i profinjenost eksterijeru. Primjetno je električan, sa samouvjerenim licem, zatvorenim štitom te digitalnim prikazom prednjih svjetala Thor's Hammer. Pet živih boja eksterijera, od elegantne Cloud Blue do svijetle i izražajne Moss Yellow – od kojih je zadnje navedena inspirisana lišajevima koji rastu na stijenama duž zapadne obale Švedske – daju mu karakter i osobnost.

Tehnologija baterija koja odgovara Vašim potrebama






Pričajmo o našoj tehnologiji baterija. Prije svega, ne postoji nešto što je jednostavno ‘baterija’ kada govorimo o pogonskim sklopovima. Umjesto toga, dajemo Vam slobodu da odaberete tehnologiju baterija koja najbolje odgovara Vašim potrebama, nudeći EX30 s tri opcije pogona i dvije različite vrste baterija, što nam također omogućava da ponudimo atraktivnu cijenu za model EX30.

Ako provodite većinu svog vremena u gradu ili imate tendenciju da putujete kraće udaljenosti između punjenja, nudimo opciju jednog motora s LFP baterijom. LFP baterija standardnog dometa, koja koristi hemiju litijum-gvozdenog fosfata, je isplativija te joj je potrebno manje resursa za proizvodnju, što znači da je najbolja opcija ukoliko Vam ne treba maksimalni domet.

Ako želite maksimizirati domet, varijanta proširenog dometa jednog motora s NMC baterijom proširenog dometa je EX30 po vašem izboru. NMC baterija sadrži litijum, nikl, mangan i kobalt te efikasnije proizvodi energiju od LFP varijante. Ova opcija jednog motora i proširenog dometa Vam pruža domet do 480 km između punjenja.

Konačno, ako su Vaš prioritet performanse, odaberite varijantu performansi dvostrukog motora u kojoj smo sparili NMC bateriju s dodatnim drugim e-motorom. Ova varijanta modela EX30 s pogonom na sve točkove pruža 315 kW (428 KS) te Vam pruža 0-100 km/h za 3,6 sekundi – to je zvanično naš automobil s najbržim ubrzavanjem ikada!

Još jedna stvar koju EX30 radi brzo je punjenje. Varijanta dvostrukog motora s proširenim dometom ima kapacitet punjenja do 153 kW, dok automobil standardnog opsega ima kapacitet od 134 kW. To znači da bateriju možete napuniti od 10 do 80 posto za nešto više od 25 minuta. Preko centralnog ekrana i aplikacije automobila možete podesiti jačinu struje, maksimalan nivo punjenja te kada želite početi puniti.

Kako bismo podržali najbolje moguće iskustvo vožnje, podesili smo šasiju modela EX30 da maksimalno iskoristimo kompaktne dimenzije automobila. Njegovo nisko težište, kao i njegova relativno niska i ravnomjerno raspoređena težina su upotpunjene lakoćom vožnje i okretnošću u gradu i šire.

Manji ugljični otisak, ali veliki utjecaj na sigurnost

Volvo EX30





Kao što je napisano u ranijim objavama na blogu, EX30 je dizajniran da ima najmanji ugljični otisak od svih Volvo automobila do sada i predstavlja važan korak naprijed za naše ambicije održivosti. Smanjenjem emisija tokom cijele proizvodnje i životnog ciklusa, kao i pažljivom upotrebom materijala iznutra i izvana, uspjeli smo smanjiti njegov ukupni ugljični otisak preko 200.000 km vožnje na ispod 30 tona*.

EX30 je također dizajniran da bude siguran koliko biste očekivali od Volvo automobila te za cilj ima brigu o Vama i drugima u užurbanom urbanom okruženju. Na primjer, standardno uključuje specijalnu sigurnosnu funkciju za bicikle koja pomaže u sprječavanju takozvanih nesreća ‘izazvanih vratima’, upozoravajući Vas kada se spremate otvoriti vrata ispred bicikliste, skutera ili trkača.

Naša zaštitna sigurnosna tehnologija dodatno prikazuje primjenu naših visokih sigurnosnih standarda na naš novi mali SUV. To čini kroz najsavremeniju tehnologiju držanja, kao i vrhunski strukturalni dizajn koji ispunjava naše ambiciozne unutrašnje sigurnosne zahtjeve – dizajniran da pripremi naše automobile za različite scenarije iz stvarnog svijeta.

EX30 također za cilj ima učiniti Vaš život praktičnijim, opuštenijim i prijatnijim u automobilu putem najsavremenije tehnologije i obzirnog skandinavskog dizajna enterijera. Možete birati između četiri različite unutrašnje sobe, od kojih svaka ima vlastiti izraz, dok postoje pametne opcije za odlaganje širom cijele kabini.

Uz kontekstualni UX na jednom ekranu, s ugrađenim Google-om koji pokreće najnoviju verziju našeg sistema za informisanje, sve ove karakteristike odražavaju obilježja pravog Volvo dizajna.

Kad smo kod vrhunske tehnologije: Volvo EX30 je naš prvi automobil koji uključuje novu generaciju naše popularne funkcije Park Pilot Assist. Može se nositi sa svim vrstama parkirnih mjesta, uključujući paralelne, zakrivljene, okomite i dijagonalne u stilu riblje kosti, što čini parkiranje u uskim prostorima lakim.

Novi Park Pilot Assist će identificirati sva dostupna parkirna mjesta oko Vas. Zatim, kada dodirnete željeni u novom 3D korisničkom interfejsu, funkcija će upravljati gasom i kočnicom, kao i upravljanjem. Dok nadgledate proces parkiranja, ekran prikazuje udaljenost od objekata kao što su automobili, zidovi i stubovi u metričkim ili imperijalnim ciframa.

Kao i za svaki Volvo automobil, za EX30 smo blisko sarađivali s tehnološkim partnerima kao što su Google, Apple i Qualcomm, kako bismo pružili najbolje moguće korisničko iskustvo. Također smo blisko sarađivali s ECARX-om kroz naše zajedničko ulaganje u softver HaleyTek, kako bismo pružili najbolji mogući sistem za informisanje za naše kupce.

Osjećaj smirenosti

Volvo EX30




Naravno, EX30 također dolazi s funkcijom digitalnog ključa, koja je i pogodna za Vas i olakšava dijeljenje automobila s drugima. Izgrađena na naprednim UWB i CCC industrijskim standardima, naša tehnologija će biti kompatibilna sa širokim spektrom brendova i modela telefona.

Namjenska aplikacija za automobil sadrži sve relevantne usluge u vezi automobila, od punjenja do pronalaska Vašeg automobila na prometnom parkingu, zaključavanja i grijanja u hladnim zimskim danima. EX30 je također spreman primiti ažuriranja softvera putem mreže koja će ga vremenom poboljšati.

I povrh svega, Volvo EX30 također dolazi s izborom od pet različitih tema ambijentalnog osvjetljenja. Svaki je inspirisan drugačijim skandinavskim pejzažem čije se boje suptilno mijenjaju, što dodaje osjećaj mira enterijeru.

Bilo da preferirate toplu sunčevu svjetlost koja pada kroz lišće skandinavske šume, zalazak sunca na zapadnoj obali Švedske, svjetski poznato sjeverno svjetlo, zlatno ljetno nebo švedskog ljeta ili vedro raspoloženje urbanog zalaska sunca, vaš EX30 će biti ispunjen bojama po vašem izboru. Za dodatno uranjanje, svaku temu rasvjete možete upariti s ambijentalnim zvučnim pejzažem.

Jurite po zemlji sa stilom

Volvo EX30





Na kraju, imamo iznenađenje za Vas. Krajem 2024. godine, naš EX30 će također postati dostupan u Cross Country varijanti. Narudžbe ove specijalne verzije našeg malog električnog SUV-a se otvaraju uskoro, a očekuje se da će proizvodnja početi krajem ove godine.

Volvo EX30 Cross Country će se nadovezati na naše dugo Cross Country naslijeđe, našu proslavljenu liniju modela za kupce koji žele malo više avanture od svog automobila. Doći će s nizom prilagođenih karakteristika, kao što su veći razmak od tla, crni točkovi od 19 inča i opcija 18-inčnih felgi s pneumatikama po mjeri.

Kada svojim modelom EX30 Cross Country skrenete s utabanih staza, bit će prepoznatljiv po zaštitnim pločama na prednjoj, stražnjoj i bočnoj strani, posebnim crnim panelima na prednjem braniku i poklopcu prtljažnika, te elegantnom Cross Country brendu – mala švedska zastava na poklopcu motora je šlag na torti.

Pogledajte kako naš izvršni direktor Jim Rowan raspakuje novi EX30 ovdje:

Mali otisak

Volvo EX30

Volvo EX30 je dostupan za narudžbu širom Evrope i drugih odabranih tržišta. U Sjedinjenim Američkim Državama, kupci mogu napraviti prednarudžbe, dok će narudžbe biti otvorene za druga tržišta u kasnijoj fazi, o čemu će biti blagovremeno obaviješteni.
Izračun ugljičnog otiska od ispod 30 tona preko 200.000 km vožnje se zasniva na korištenju električne energije za punjenje iz mješavine električne energije EU27. Najmanji ugljični otisak bilo kojeg Volvo automobila do sada se odnosi na globalno dostupne proizvode preko 200.000 km vožnje.

Trajanje punjenja zavisi i od faktora poput vanjske temperature, trenutne temperature baterije, opreme za punjenje, stanja baterije i stanja vozila.

Domet prema realnom WLTP ciklusu vožnje pod kontroliranim uslovima za novi automobil. Domet u stvarnim uslovima se može razlikovati. Brojke su zasnovane na preliminarnim podacima.

Funkcionalnost digitalnog ključa zavisi od kompatibilnosti telefona. Planirano je predstavljanje tehnologije izgrađene na UWB-u sljedeće godine putem bežičnog ažuriranja softvera.

Funkcije i usluge možda nisu dostupne na svim tržištima te neće biti standardne na svim tržištima odnosno za sve modele.

Potpuno električni SUV Volvo EX30: mali automobil s velikim potencijalom

Volvo EX30

Prvi utisci ponekad mogu zavarati. Da, novi Volvo EX30 je naš najmanji SUV do sada. I da, dolazi po atraktivnoj cijeni. Ali može imati ogroman uticaj, predstavljajući jednu od naših najvećih poslovnih prilika u dolazećim godinama.

Volvo EX30, koji je sada dostupan za narudžbu na odabranim tržištima*, je kamen temeljac strateške transformacije na kojoj se mi, kao kompanija, nalazimo. Već sredinom decenije, naš cilj je da polovinu našeg globalnog obima prodaje čine potpuno električni automobili te da dostignemo operativnu profitnu maržu od 8-10 posto. Cilj nam je da do 2030. godine prodajemo samo potpuno električne modele.

Očekujemo da će EX30 biti jedan od naših najprodavanijih modela u dolazećim godinama dok radimo na ostvarivanju tih ambicija te da će njegov doprinos našim ciljevima rasta i profitabilnosti biti značajan.

S modelom Volvo EX30 ulazimo u novi, brzo razvijajući segment našeg brenda. Postoji rastuća potražnja potrošača širom svijeta za malim, potpuno električnim premium SUV-ovima. Na primjer, mnogi ljudi koji žive u gradu traže automobil koji donosi udobnost te im omogućava putovanje na posao i kretanje, čineći to na način koji odražava njihovu osobnost.

EX30 je također dizajniran da bude siguran koliko biste očekivali od Volvo automobila te za cilj ima brigu o Vama i drugima u užurbanom urbanom okruženju. Na primjer, standardno uključuje specijalnu sigurnosnu funkciju za bicikle koja pomaže u sprječavanju takozvanih nesreća ‘izazvanih vratima’, upozoravajući Vas kada se spremate otvoriti vrata ispred bicikliste, skutera ili trkača.

Najmodernija zaštitna sigurnosna tehnologija dodatno prikazuje primjenjivanje naših visokih sigurnosnih standarda na model EX30.

EX30 pruža vozačima pravi, sposoban SUV koji je rođen na električni pogon i opremljen svom pametnom tehnologijom koja im je potrebna. U kombinaciji s atraktivnom početnom cijenom koja iznosi 72.664 KM, to znači da kupci dobijaju vrhunski potpuno električni SUV po sličnoj cijeni ekvivalenata s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.

I kao da to nije dovoljno, podaci iz naše početne analize dva tržišta pokazuju da je ukupan trošak vlasništva trenutno niži od bilo kojeg drugog potpuno električnog Volvo automobila – kao i da je daleko ispred većine konkurencije u segmentu električnih, malih SUV-a*.

„Znamo da cijena i trošak vlasništva i dalje predstavljaju jedan od najvećih izazova prilikom razmišljanja o prelasku na električni automobil,” kaže Jim Rowan, naš izvršni direktor. „Uz Volvo EX30, cilj nam je da donesemo vrhunsku, potpuno električnu mobilnost mnogo široj publici, pomažući unaprijeđenju i ubrzanju prelaska na potpunu elektrifikaciju koja je potrebna našoj industriji i društvu.”

Mali otisak

Volvo EX30

Volvo EX30 je dostupan za narudžbu širom Evrope i drugih odabranih tržišta. U Sjedinjenim Američkim Državama, kupci mogu napraviti prednarudžbe, dok će narudžbe biti otvorene za druga tržišta u kasnijoj fazi, o čemu će biti blagovremeno obaviješteni.

Izračun ukupnih troškova vlasništva iz podataka trećih strana, na osnovu 36 mjeseci i vožnje od 60.000 km modela EX30 Single Motor Core na njemačkim i francuskim tržištima.

Slične rezultate očekujemo i na drugim tržištima.

Hyundai Bayon nakon faceliftinga. Auto koji je lako zavoljeti

0

Ko bi rekao da će samo nekoliko detalja toliko promijeniti izgled ovog automobila. Hyundaijev mali crossover sada veoma podsjeća na veću i skuplju KONU.

 

„Novi“ Bayon prepoznat ćete prije svega po uskoj LED traci koja povezuje jednako uska dnevna svjetla. Sva tri elementa sada stavraju jedinstvenu svjetlosnu traku, već poznatu, između ostalog, iz nove KONE koju smo imali priliku testirati.

Test: Hyundai Kona 1.6 GDi Hybrid 6DCT 2WD Prestige – moderan, štedljiv, praktičan

Zapravo, prednja svjetla nalaze se ispod, u diskretnim crnim kućištima koja čine koherentnu cjelinu s crnom maskom hladnjaka. Ostao je nepromijenjen i branik koji je dobio samo male usisnike za zrak ispod registarske pločice.

 

Straga se promjenio svjetlosni potpis. Osim toga, osvježeni Bayon je dobio nove 16 i 17-inčne felge, kao i paletu vanjskih boja – Lumen Grey Pearl, Meta Blue Pearl, Lucid Lime Metallic i Vibrant Blue Pearl. Posljednja se može kombinovati s crnim krovom.

 

Unutra ćete vidjeti prije svega osvježenu multimediju, kao i poboljšanu ambijentalnu rasvjetu koja će putovanje učiniti ugodnijim. 10,25-inčni multimedijski ekran će biti standard bez obzira na tržište i odabranu verziju opreme. Isto je i s digitalnim satovima.

Hyundai Bayon 2024 – motori

 

Ponudu otvara 1.2 motor snage 84 KS. Iznad njega je 1.0 T-GDI koji nudi 100 KS i dostupan je s ručnim mjenjačem i opcijskim 7-stepenim automatskim.

 

Hyundai Bayon 2024 na tržište stiže za samo nekoliko sedmica. Naravno, novi model bit će nešto skuplji od prethodnika, iako nas poskupljenja ne bi trebala iznenaditi.

 

 




Peugeot 3008 (2023). Cijena u BiH kreće od 63.867 KM

0
Druga generacija Peugeota 3008 osvježena je 2020. godine. Cijene ovog modela u Bosni i Hercegovini počinju od 63,867 KM. Pogledajte dostupne verzije i motore. Druga...

Zaštićeno: MG ZS (2022). Cijena u BiH kreće od 35,651 KM

0
Preporođena britanska marka MG dovela je u Bosnu i Hercegovinu automobile doslovno skrojene po mjeri domaćih kupaca. Konkretno, cijena manjeg SUV-a ZS na BiH...

Hyundai i30 (2022). Cijena u BiH kreće od 28,490 KM

0
Prošle godine u prodaju je krenuo osvježeni Hyundai i30. Cijene ovog modela kreću se od 28,490 KM (cijena s akcijskim popustom) . Saznajte više...

Hyundai i30 (2024). Cijena u BiH kreće od 35.990 KM

0
Cijene Hyundai i30 na bosanskohercegovačkom tržištu kreću od 35.990 KM. Saznajte više o dostupnim verzijama i motorima. Treća generacija Hyundaija i30 je predstavljena 2016. godine...

Opel Astra (2023). Cijena u BiH kreće od 44,456 KM

0
Nova Opel Astra na BiH tržištu nudi se kao hatchback s 5 vrata. Cijene ovog modela kreću od 44,456 KM. Istražite dostupne verzije i...

Test: Hyundai IONIQ 6 Prestige 77,4 kWh 325 KS – električni automobil za duga...

0
Hyundai IONIQ 6 je veoma zanimljiv automobil, koji je u relativno kratkom vremenu postigao ono što se smatralo gotovo nemogućim. Da podsjetimo, IONIQ 6...

Hyundai Tucson (2023). Cijena u BiH kreće od 43,990 KM

0
Hyundai Tucson 4. generacije pojavio se u bosanskohercegovačkim salonima 2021. godine i već je zauzeo pobjedničko postolje kao najprodavaniji SUV u Bosni i Hercegovini....

Land Rover Defender (2023). Cijena u Bosni i Hercegovini kreće od………

0
Land Rover Defender u svom trenutnom izdanju službeno je predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu u septembru 2019. Iako je novi model raskinuo s...

Hyundai i20 (2024). Cijena u BiH kreće od 26,990 KM

0
Novi Hyundai i20 već standardno nudi obiman paket sigurnosnih sistema. Cijene ovog modela u Bosni i Hercegovini kreću se od 26,990 KM. Doznajte o...

Hyundai Tucson (2022). Cijena u BiH kreće od 43,990 KM

0
Hyundai Tucson 4. generacije pojavio se u bosanskohercegovačkim salonima prošle godine i već je zauzeo pobjedničko postolje kao najprodavaniji SUV u Bosni i Hercegovini....